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中国运输强度是美国8倍

 有专家指出，从（cóng）数量规模看（kàn），我国物（wù）流的许多货（huò）运能力指标已位居世（shì）界前列，有力支撑起了（le）庞大的国民经济规模，但是物流（liú）的效（xiào）率效益指标却在（zài）主要经济体中“敬陪（péi）末座”。
    （2014年2月）物流（liú）承载着商品（pǐn）和物资的（de）实体流通，是经济运行的“驿站”和“车（chē）轮”。自发（fā）生国（guó）际金融危机以来的五年，国内各界对（duì）物流问题（tí）的关切度空前（qián）提（tí）高（gāo）。2009年初，国（guó）务院发布了首个《物流业调整振兴规划》，提（tí）出（chū）建设“九大工程”；之后（hòu），又于2011年颁布了促进物流业发展的“国九条”，并于同年将（jiāng）物流业纳入“营改（gǎi）增”试点（diǎn）范围。四年多（duō）来，从（cóng）中央到地方各级政府支（zhī）持（chí）物流业（yè）发展的政（zhèng）策措施密集出（chū）台，为改革（gé）开放三十多年来所仅见。与舆论宣传（chuán）和政策优（yōu）化相呼应，业界的物流现代化建设也掀（xiān）起“热潮”，其中最热的两个看点（diǎn），当属物流的信息化和电商们大建物流平台。
　　进入2013年，几篇（piān）来自中央政府（fǔ）部门关于物流问（wèn）题的研究报告，引起了国务院领导（dǎo）的高度重视。汪洋（yáng）副总（zǒng）理除对报告（gào）予以肯定性的批示外，还专门召（zhào）开了部分城市物（wù）流工作市（shì）长座谈（tán）会，对中国物流（liú）业发展（zhǎn）的成绩和（hé）问题、面临（lín）的形势和亟需抓好的（de）工（gōng）作，作了论述和部（bù）署。

　　有专家指（zhǐ）出，从数量规模看，我国物流的许（xǔ）多货运能力指标已（yǐ）位居世界前列，有力（lì）支撑（chēng）起了庞大（dà）的国民（mín）经济（jì）规（guī）模，但是（shì）物（wù）流的效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末（mò）座”。例如（rú）物流费用占GDP的比重已（yǐ）经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点（diǎn），比美国、日本、德（dé）国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西（xī）等国家也高出6个百分点（diǎn）。从商务（wù）部的研（yán）究报告看，造（zào）成我国物流成（chéng）本居高（gāo）不下的（de）原（yuán）因（yīn）相当复（fù）杂，既有前两年揭示较（jiào）多的体制性成本高、组织化（huà）、标准化程度低、技术水平落后（hòu）、基础设施和政策支持（chí）不足等因（yīn）素，也有一些新揭示（shì）的因素。例如，中国（guó）的（de）生产布局不（bú）够合理，加之幅（fú）员辽阔，导致（zhì）煤炭等（děng）许多大宗商（shāng）品长距离运输，货物（wù）周转量（liàng）和物流费用不合（hé）理的增大；国（guó）内（nèi）各种运输方（fāng）式衔接性差，网络化程度低，而效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运（yùn）占比仅（jǐn）为（wéi）2.6%，而美国（guó）为40%、印度也为25%；中国物流费用中非生产性的管理费用过多，在物流总费用中的（de）占比（bǐ）竟是美国（guó）的近三倍；我国经济（jì）运行（háng）节奏缓（huǎn）慢，增大了商品在流通领域停留的时间，这些也会加大仓储（chǔ）保管等（děng）物流成本。此外，效率（lǜ）高（gāo）、成本低（dī）的第三（sān）方物流比重过低，物流（liú）服务信（xìn）息平台不（bú）发（fā）达（dá），导致“有车（chē）找不到货，有货找不到车”的现象十分普遍。中国第三方物（wù）流（liú）占物流（liú）市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；全（quán）国许多省市货运（yùn）汽车回程返空现象（xiàng）相（xiàng）当严重，上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省（shěng）每（měi）年由于货运（yùn）汽车空驶造成的浪费相当于370亿元人（rén）民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到成都物流（liú）公司

　　然而，有专（zhuān）家（jiā）指出（chū），令中国物流（liú）成本畸高最大的（de）影响因素恐怕还在于产业结构。由于正处在（zài）工（gōng）业化的中后期，我国不仅工（gōng）业在经济总量中（zhōng）占（zhàn）比高，而且近年来需大量运输原料的重化（huà）工业规模日益（yì）增大，加（jiā）上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很（hěn）难有实（shí）质性（xìng）的下降。以（yǐ）下几组数（shù）据足以（yǐ）支撑这（zhè）一判（pàn）断：(1)2012年，中国工业品物流额（é）占社会物流总额（é）高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为（wéi）46.8%，这意味着只占（zhàn）社会物流（liú）总额8.6%农业和（hé）服务业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换（huàn）句话（huà）说，创（chuàng）造一个单位的GDP工业消耗的物流量和物流费用（yòng）要高得多。(2)2009年，中国创造单位GDP的货运周转（zhuǎn）量（liàng）相当于美（měi）国的（de）5.1倍、日本的（de）14.3倍、德（dé）国的16.4倍，其中工业原料占了极大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率平均为20.7%，同期（qī）美国为33.3%，日本37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高（gāo）、增加值低，加上物（wù）流量大，必（bì）然使我国物流费用（yòng）占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交通部（bù）专家指出，由于产业结构偏“重”，中国（guó）的运（yùn）输（shū）强（qiáng）度是美国的8倍，即创造同等数额的（de）GDP我国的运输投入比（bǐ）美国多出7倍。从长（zhǎng）远看，中国要从根本上降低物流费用占GDP的比（bǐ）重，必须认真按照中央政府指（zhǐ）出的方向积（jī）极（jí）调整产业结构，大力发展服务（wù）业、现代农业和高端制造业方为根本出路。

　　尽（jìn）管如此，多措并举为中国物流（liú）“降本（běn）提效”仍（réng）大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流（liú）业转型升级、“提效降本（běn）”开展了一系（xì）列富有成效的工（gōng）作（zuò）。⑴发布了首部《商贸物流（liú）发展（zhǎn）专项规则（zé）》，提出了到2015年初步建立现代（dài）商贸物流服务体系的目标（biāo），以及完善布局、提升专业化水平、加强创（chuàng）新（xīn）、发展科技等九项（xiàng）重点任务；⑵确（què）定了46个流通领（lǐng）域现代化物流示范城市，取得了当地政府的积极响应和配套政策支（zhī）持；⑶在财政部、商务（wù）部八省市现代服务（wù）业综合试点中（zhōng），将城市物流配送作为重要内容，截止2013年4月中央（yāng）财（cái）政已为此拨（bō）付（fù）专项补助资金4.62亿元人（rén）民币；⑷印（yìn）发了《全国城市配送发展指（zhǐ）引》，确定了15个（gè）城市（shì）开展（zhǎn）城市共同配送工作试点，并予以资（zī）金支持；⑸加强仓储业指（zhǐ）导和（hé）管理（lǐ），出台了促进仓储业转型（xíng）升级的指导意见，修改（gǎi）了仓储业管理办（bàn）法；此（cǐ）外，物流统（tǒng）计、行（háng）业标准、绩效（xiào）评估方（fāng）法（fǎ）以及（jí）政策调研等（děng）基础工作（zuò），也在有条不紊地向前推进。

　　从国务院领导要求近（jìn）期抓紧推动的物（wù）流工作（zuò）判断，2014年（nián）中国的物流现代化建设将紧紧围（wéi）绕“提效降本（běn），服务产消”这一（yī）宗旨，在推进标准化、建设诚信体系、提高信息化（huà）水平、落实鼓（gǔ）励政策、发（fā）展城市配送和鼓励第（dì）三方物（wù）流等（děng）六个方面同时展开。有业（yè）内专家评论说，这（zhè）六个（gè）方面不仅工作内（nèi）容概括的很全面，而且（qiě）针对性强，招（zhāo）招切中中（zhōng）国物流的时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅推（tuī）进物流（liú）标准化（huà）一项如若取得成功，就（jiù）可以使降低物（wù）流成（chéng）本的工作（zuò）见到（dào）明显成效。以托盘的（de）标准化为例（lì），目前中国有8.6亿个托盘，绝大多（duō）数是非标（biāo）准化的，超过（guò）一半在企业内（nèi）部使用。倘若实（shí）现了托（tuō）盘标准（zhǔn）化，就（jiù）可以（yǐ）实现（xiàn）通（tōng）用化，从而（ér）建（jiàn）立起全（quán）国不（bú）同企业间的托盘循环（huán）共用系统，而其带来（lái）的节约效应，将使中国（guó）物（wù）流费用占GDP的（de）比重（chóng）下降一（yī）个百分点，直（zhí）接经济效（xiào）益高达5000多亿（yì）元。